Reisende aus Europa und den Vereinigten Staaten beschrieben und kritisierten die katastrophale Lage der Straßen Mexikos nach der Vollendung der Unabhängigkeit des Landes, Zeugnisse, die zu einem großen Inventar der damals schrecklichen Kommunikationswege auf dem Landweg wurden.
In diesen Zeiten folgten die Herrscher sehr schnell aufeinander, es fehlte ihnen an Platz, um sich mit ihren Ministern zu treffen, geschweige denn, um die Situation auf den Straßen zu verbessern.
Nachdem Agustín de Iturbide sich 1822 zum Kaiser eines kurzlebigen zehnmonatigen Reiches gekrönt hatte, war er nicht in der Lage, die riesigen Gebiete zu bereisen, die von Kalifornien nach Panama zum Adel seines Titels gehörten. Von der langen königlichen Straße, die gekommen war, um Santa Fe de Nuevo México mit León in Nicaragua zu verbinden, blieben nur Abschnitte übrig, einige zerstört, andere gelöscht, überflutet, ohne Sicherheit ... eine echte Katastrophe, bis zu dem Punkt, dass die nördlichen Provinzen besser kommunizierten und schneller mit Städten in den Vereinigten Staaten als mit der mexikanischen Hauptstadt; Texas auf dem Landweg zu erreichen war unmöglich, zwischen Monterrey und San Antonio zu reisen war jenseits aller Abenteuer.
Zentralisierung
Erinnern wir uns daran, dass die Spanier zuvor, ähnlich wie die großen Straßen, die die Römer bauten, um ihr Reich zu festigen, sie in Mexiko-Stadt maßstabsgetreu reproduzierten, damit alle Straßen durch sie hindurchgingen, so dass der Vizekönig, die Beamten, die Kirche und Die Kaufleute standen im Zentrum der Kommunikation und informierten sich über das Geschehen in Neuspanien.
Diese Zentralisierung trug nie zur Integration der Regionen oder zu den Ideen der Nationalität bei und war außerdem ein Nährboden für spätere separatistische Gefühle, für die die Geschichte Beispiele sammelt, wie die Soconusco-Region von Chiapas - an der Pazifikküste. -, zwischen denen und Chiapas gab es keine Autobahnen und dass es 1824 zum Teil Guatemalas erklärt wurde, bis es 1842 wieder in Chiapas integriert wurde.
