Derzeit berühren die mehr als 24.000 km des nationalen Schienennetzes die meisten wirtschaftlich wichtigen Regionen Mexikos und verbinden das Land im Norden mit der Grenze zu den Vereinigten Staaten, im Süden mit der Grenze zu Guatemala und von Ost nach West in die USA Golf von Mexiko mit dem Pazifik. Dies ist das Ergebnis eines langen Eisenbahnbauprozesses, der auf einer großen Vielfalt von Konzessionen und Rechtsformen des Eigentums sowie auf der Verlegung von Strecken mit unterschiedlichen technischen Merkmalen beruht.
Die erste Eisenbahnlinie in Mexiko war die Mexican Railroad mit englischer Hauptstadt von Mexiko-Stadt nach Veracruz über Orizaba und mit einer Abzweigung von Apizaco nach Puebla. Es wurde im Januar 1873 vollständig von Präsident Sebastián Lerdo de Tejada eingeweiht. Ende 1876 erreichte die Länge der Eisenbahnlinien 679,8 km.
Während der ersten Amtszeit der Regierung von Präsident Porfirio Díaz (1876-1880) wurde der Eisenbahnbau durch Zugeständnisse an staatliche Regierungen und mexikanische Einzelpersonen gefördert, zusätzlich zu denen, die direkt vom Staat verwaltet wurden. Unter Zugeständnissen an die Landesregierungen wurden die Linien Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros und Mérida-Peto gebaut.
Unter Zugeständnissen an mexikanische Einzelpersonen fallen die Linien Hidalgo Railroad und Yucatan auf. Durch direkte Verwaltung des Staates, der Esperanza-Tehuacán National Railroad, der Puebla-San Sebastián Texmelucan National Railroad und der Tehuantepec National Railroad. Später würden die meisten dieser Linien Teil der großen ausländischen Kapitalbahnen werden oder sich zu einem späteren Zeitpunkt den Ferrocarriles Nacionales de México anschließen.
Im Jahr 1880 wurden nordamerikanischen Investoren drei wichtige Eisenbahnkonzessionen mit allen Arten von Einrichtungen für den Bau und Import von Schienenfahrzeugen und Ausrüstungen gewährt, aus denen die Central Railroad, die National Railroad und die International Railroad hervorgingen. Am Ende der ersten Regierungsperiode von Díaz im Jahr 1880 verfügte das Eisenbahnnetz unter Bundesgerichtsbarkeit über 1.073,5 km Gleis.
Später, während der vier Jahre der Regierung von Manuel González, wurden 4.658 km zum Netzwerk hinzugefügt. Die Zentrale schloss 1884 ihren Abschnitt nach Nuevo Laredo ab, und der Nacional rückte in seinen Abschnitten von Norden nach Zentrum und umgekehrt vor. In diesem Jahr hatte das Netz 5.731 km Gleis.
Die Rückkehr von Porfirio Díaz und seine dauerhafte Machtübernahme von 1884 bis 1910 konsolidierten den Eisenbahnausbau und die Möglichkeiten für ausländische Investitionen. 1890 wurden 9.544 km Gleis gebaut; 13.615 km im Jahr 1900; und 19.280 km im Jahr 1910. Die Hauptbahnen waren die folgenden: Central Railroad, der nordamerikanischen Hauptstadt. Konzession an die Bostoner Firma Achison, Topeka, Santa Fe. Linie zwischen Mexiko-Stadt und Ciudad Juárez (Paso del Norte). Einweihung 1884 mit einer Abzweigung zum Pazifik durch Guadalajara und einer weiteren zum Hafen von Tampico durch San Luis Potosí. Die erste Niederlassung wurde 1888 und die zweite 1890 eingeweiht. Sonora Railroad, nordamerikanische Hauptstadt. In Betrieb seit 1881, Zugeständnis an die Linie Achison, Topeka, Santa Fe. Von Hermosillo nach Nogales, Grenze zu Arizona. National Railroad der nordamerikanischen Hauptstadt von Mexiko-Stadt nach Nuevo Laredo. Die Fernleitung wurde 1888 eingeweiht. Später, mit dem Kauf der Southern Michoacano Railroad, erstreckte sie sich nach Apatzingán und war im Norden mit Matamoros verbunden. Es wurde 1898 vollständig fertiggestellt. International Railroad, nordamerikanische Hauptstadt. Linie von Piedras Negras nach Durango, wo es 1892 ankam.
Im Jahr 1902 hatte es eine Niederlassung nach Tepehuanes. Interoceanic Railway, der englischen Hauptstadt. Linie von Mexiko-Stadt nach Veracruz über Jalapa. Mit Abzweigung nach Izúcar de Matamoros und Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, der Staatsangehörigen zugestanden wurde, wurde schließlich mit englischer Hauptstadt gebaut. Linie, die von der Stadt Puebla nach Oaxaca führt und durch Tehuacán führt. Es wurde 1892 eingeweiht. 1899 kaufte es die Niederlassung von Tehuacán nach Esperanza von der Mexican Railroad. Western Railway, englische Hauptstadt. Linie vom Hafen von Altata nach Culiacán im Bundesstaat Sinaloa. Railroad Kansas City, Mexiko und Oriente, nordamerikanische Hauptstadt. 1899 von Alberto K. Owen erworbene Rechte. Linie von Topolobampo nach Kansas City, die es nur schaffte, die Route von Ojinaga nach Topolobampo mit dem Bau von S.C.O.P. der Chihuahua-Pacific Railroad von 1940 bis 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec vom Hafen von Salina Cruz am Pazifik nach Puerto México (Coatzacoalcos) am Golf von Mexiko. Ursprünglich im Besitz der Landeshauptstadt, übernahmen 1894 die englischen Firmen Stanhope, Hamposon und Crothell die Verantwortung für den Bau mit schlechten Ergebnissen. 1889 war Pearson and Son Ltd. für den Wiederaufbau verantwortlich. Dieselbe Firma wurde 1902 mit der mexikanischen Regierung für den Betrieb der Eisenbahn verbunden. 1917 wurde der Vertrag mit Pearson gekündigt und die Regierung übernahm die 1924 an die National Railways of Mexico angeschlossene Strecke. Mexican Pacific Railroad mit nordamerikanischem Kapital. Linie von Guadalajara nach Manzanillo durch Colima. Es wurde 1909 fertiggestellt. Southern Pacific Railroad der nordamerikanischen Gruppe Southern Pacific. Produkt der mehrzeiligen Einheit. Es fährt von Empalme, Sonora, ab und erreicht 1909 Mazatlán. Schließlich erreicht die Linie 1927 Guadalajara.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, finanziert von lokalen Geschäftsleuten. Sie wurden 1902 in die verschiedenen bestehenden Eisenbahnen auf der Halbinsel integriert. Sie blieben bis 1958 vom Rest der Eisenbahnlinien isoliert, mit der Erweiterung der Mérida-Niederlassung nach Campeche und ihrer Verbindung mit der Southeast Railroad. Panamerikanische Eisenbahn, die ursprünglich zu gleichen Teilen der US-Hauptstadt und der mexikanischen Regierung gehörte. Es verband die Grenze zu Guatemala in Tapachula und San Jerónimo, wobei der Staatsangehörige von Tehuantepec durch Tonalá fuhr. Der Bau wurde 1908 abgeschlossen. Die Nordwestbahn von Mexiko wurde 1910 in Betrieb genommen. Von Ciudad Juárez nach La Junta im Bundesstaat Chihuahua. Später in den Chihuahua-Pazifik integriert, stehen der mexikanische Südosten, ein Teil der zentralpazifischen Zone, die Halbinsel Baja California, die Chihuahua Sierra, ein Teil von Sonora und bestimmte Regionen in jedem der Staaten noch aus.
1908 wurden die National Railways of Mexico mit der Fusion von Central, National und International geboren (zusammen mit mehreren kleinen Eisenbahnen, die ihnen gehörten: Hidalgo, Noroeste, Coahuila und Pacífico, Mexicano del Pacífico). Die Staatsangehörigen Mexikos hatten insgesamt 11.117 km Eisenbahnen im Staatsgebiet.
1910 brach die mexikanische Revolution aus und kämpfte auf Schienen. Während der Regierung von Francisco I. Madero vergrößerte sich das Netzwerk um 340 km. Bis 1917 wurden die Abschnitte Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) und Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) in das Netzwerk der mexikanischen Staatsangehörigen aufgenommen.
Im Jahr 1918 betrug das Schienennetz unter Bundeszuständigkeit 20.832 km. Die Staaten hatten ihrerseits 4.840 km. Bis 1919 war das Bundesnetz auf 20.871 km angewachsen.
Zwischen 1914 und 1925 wurden 639,2 km mehr Straßen gebaut, 238,7 km wurden angehoben, einige Linien wurden korrigiert und neue Routen wurden entworfen.
1926 wurden die Staatsangehörigen Mexikos an ihre früheren Eigentümer zurückgegeben, und die Kommission für Rateneffizienz- und Schadensbewerter wurde gegründet. Private Aktionäre erhielten das Nationals-Netzwerk mit 778 km mehr Straßen.
1929 wurde das Reorganisationskomitee der Nationalen Eisenbahnen unter dem Vorsitz von Plutarco Elías Calles gebildet. Zu dieser Zeit begann der Bau der Subpazifischen Eisenbahn, die Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic und Guadalajara verband. Darüber hinaus wurden Fortschritte auf der Strecke erzielt, die die Bundesstaaten Sonora, Sinaloa und Chihuahua abdecken sollte.
Zu Beginn der 1930er Jahre hatte das Land 23.345 km Straßen. Mit der Ankunft von Lázaro Cárdenas in der Präsidentschaft der Republik begann 1934 eine neue Phase der Beteiligung des Staates an der Eisenbahnentwicklung, die die Gründung der Firma Lineas Férreas SA im selben Jahr mit dem Ziel der Übernahme beinhaltete , alle Arten von Eisenbahnstrecken zu bauen und zu betreiben und die Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado und zwei kurze Strecken zu verwalten.
1936 wurde die Generaldirektion für den Bau von Ferrocarriles S.C.O.P. gegründet, die für die Errichtung neuer Eisenbahnlinien zuständig war, und 1937 wurden die National Railways of Mexico als öffentliches Versorgungsunternehmen enteignet.
Der Baugeist, das Land mit einem umfassenden Schienennetz auszustatten - beispielsweise in Gebieten, deren wirtschaftliche Bedeutung nach der ersten Verlegung bestand - setzte sich in den folgenden Jahrzehnten fort. Von 1939 bis 1951 war der Bau neuer Eisenbahnen durch den Verband 1.026 km lang, und die Regierung erwarb auch die mexikanische Eisenbahn, die zu einer dezentralen öffentlichen Einrichtung wurde.
Die wichtigsten Linien, die der Verband zwischen 1934 und 1970 gebaut hat, sind folgende: Caltzontzin-Apatzingán-Linie im Bundesstaat Michoacán in Richtung Pazifik. Es wurde 1937 eingeweiht. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Es beginnt in Pascualitos in Mexicali, durchquert die Altarwüste und verbindet Punta Peñasco mit dem Benjamín-Hügel, wo die Südpazifik-Eisenbahn verbindet. Southeastern Railroad 1934-50. Teil des Hafens von Coatzacoalcos nach Campeche. Es verbindet sich mit den Unidos de Yucatán im Jahr 1957 mit der Erweiterung des Zweigs Mérida-Campeche. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Nach der Integration der seit dem 19. Jahrhundert bestehenden Linien und dem Bau neuer Abschnitte begann sie in Ojinaga, Chihuahua, und endete im Hafen von Topolobampo, Sinaloa. In den 1940er und 1950er Jahren wurden wichtige Arbeiten zur Verbreiterung von Straßen durchgeführt. Leitungen und Modernisierung der Telekommunikation, insbesondere auf der Strecke Mexiko-Nuevo Laredo.
1957 wurde die Eisenbahnstrecke Campeche-Mérida eingeweiht und die Abschnitte Izamal-Tunkás als Teil der Unidos de Yucatán und Achotal-Medias Aguas gebaut, um den Verkehr von Veracruz zur Landenge zu lösen. Im selben Jahr wurden die Arbeiten an der Michoacán el Pacífico-Eisenbahn wieder aufgenommen und Coróndiro in Richtung des Hafens von Pichi in der Nähe von Las Truchas verlassen. Darüber hinaus wird die Niederlassung San Carlos-Ciudad Acuña fertiggestellt, die diese Grenzstadt in Coahuila in das nationale Netzwerk einbezieht.
1960 schloss sich die Mexican Railroad den Nationals of Mexico an. Im Jahr 1964 gab es zehn verschiedene Verwaltungseinheiten bei den Eisenbahnen im Land. Die Länge des Netzwerks beträgt 23.619 km, von denen 16.589 den Nationals of Mexico gehören.
1965 übernimmt der Verband die Nacozari-Eisenbahn. 1968 wurde die Verkehrskoordinierungskommission gegründet und der Grundstein für die nationale Eisenbahnvereinigung gelegt. Im August dieses Jahres fusionierten die Southeast Railroad und die United Yucatan Railroad.
Im Februar 1970 wurde die Strecke von Coahuila nach Zacatecas an die Nationals of Mexico übergeben und im Juni die Eisenbahnlinie Tijuana-Tecate erworben, mit der die Verstaatlichung der Eisenbahnen in Mexiko abgeschlossen wurde. Dieser Prozess wurde wie bereits erwähnt eingeleitet. zu Beginn des Jahrhunderts. Ebenfalls in diesem Jahr wurde die Straße modernisiert und die Linien von der Hauptstadt nach Cuatla und San Luis Potosí sowie die Linie nach Nuevo Laredo korrigiert.
In den achtziger Jahren konzentrierten sich die Eisenbahnarbeiten hauptsächlich auf die Modernisierung von Straßen, Telekommunikation und Infrastruktur, die Korrektur von Hängen und die Gestaltung neuer Strecken.
Einnahmen aus Konzessionen und privaten Investitionszusagen in den nächsten 5 Jahren Eisenbahnbetrag (Millionen Dollar) Investition in 5 Jahren (Millionen Dollar) Aus dem Nordosten 1, 384678 Nordpazifik * 527327 Coahuila-Durango 2320 Aus dem Südosten 322 278 Gesamt 2 , 2561,303 * Beinhaltet die kurze Linie Ojinaga-Topolobampo.
