Die Mayas kannten die Geographie ihrer Welt und entwarfen ein ausgeklügeltes Navigationssystem, das Boote mit angehobenem Bug und Heck sowie einen von ihnen erstellten Code für natürliche Signale und andere Signale enthielt, mit denen sie lange Strecken sicher und effizient zurücklegen konnten.
Die Navigation ist eine Kunstwissenschaft, die die Kenntnis der Wasserströmungen, der Winde, der Sterne und der vorherrschenden Umweltbedingungen in der Region impliziert. Nachdem wir den Usumacinta-Fluss befahren und an diesem Hang zur See gefahren sind, erleben wir aus erster Hand die Vorteile und Herausforderungen dieser großartigen Kunst, die die Mayas seit frühester Zeit praktizieren. Die alten Maya-Handelsnavigatoren errichteten Routen, die ein komplexes Netzwerk von Kommunikation und Austausch belebten, das Land-, Fluss- und Seewege umfasste. Der Abschnitt des Flusses, den wir bereisten, ist nur eine experimentelle Stichprobe, mit der wir seine Herausforderungen und Beiträge erkennen konnten.
In Maya-Zeiten
Sahagún und Bernal Díaz del Castillo erwähnen in ihren jeweiligen Werken, dass Kanus gekauft oder gemietet werden könnten, damit unsere Annahme begründet werden kann. Ein Kanu war ein Quachtli (Decke) oder hundert Kakaobohnen wert, und in Bezug auf die Miete wird gesagt, dass Jerónimo de Aguilar den Ruderern, mit denen er sich traf, grüne Rechnungen bezahlte Hernan Cortes in dem Insel Cozumel.
Die archäologischen Stätten Pomoná und Reforma befinden sich im unteren Bereich von Usumacinta. Es ist nicht klar, ob sie irgendeinen Abschnitt des Flusses kontrollierten, aber wir wissen dank der Entschlüsselung der Inschriften, dass sie in die Konfrontationen der politischen Einheiten eingetaucht waren, die um die Kontrolle über beide Gebiete und die Produkte kämpften, die schließlich dazu beitrugen zu seiner Stabilität und Entwicklung.
Entlang des Weges, der von Boca del Cerro bis zu dem Punkt führt, an dem sich der Fluss am Palizada FlussEs gibt zahlreiche kleinere archäologische Stätten, die sicherlich Teil der Gemeinden waren, die mit den regionalen Hauptstädten verbunden waren, die zwischen 600 und 800 n. Chr. ihren Höhepunkt erreichten.
Der Weg zum Golf
In dem Beziehung der Dinge von YucatanVom spanischen Bischof Diego de Landa (1524-1579) wird angegeben, dass es von der Stadt Xonutla (Jonuta) üblich war, mit dem Kanu in die Provinz Yucatán zu fahren und die Flüsse San Pedro und San Pablo und von dort zur Laguna de zu befahren Bedingungen, die durch verschiedene Häfen in derselben Lagune in die Stadt Tixchel führen, von wo aus die Kanus nach Xonutla zurückgebracht wurden. Dies bestätigt nicht nur die Existenz der Fluss-See-Route in vorspanischen Zeiten, sondern auch, dass sie in beide Richtungen, stromaufwärts und gegen den Strom, durchgeführt wurde.
Durch die Usumacinta kann der Golf von Mexiko auf verschiedene Weise erreicht werden, durch die Mündung des Flusses Grijalva, durch die Flüsse San Pedro und San Pablo oder durch den Fluss Palizada, der zur Laguna de Terminos führt. Dort konnten auch Händler ankommen, die der Route von Petén zum Golf von Mexiko entlang des Candelaria-Flusses folgten.
Die "Phönizier von Amerika"
Obwohl es seit 1000 v. Chr. Durch die Flüsse und Lagunen des Tieflandes von Tabasco und Campeche gesegelt und gehandelt wurde, erlangte der Seehandel erst nach 900 n. Chr. Eine große Bedeutung, als er die Halbinsel Yucatan umrundete , die von Chontal-Mitgliedsgruppen kontrolliert wurde, bekannt als Putunes oder Itzáes.
Die Region Chontal erstreckte sich vom Fluss Cupilco in der Nähe von Comalcalco bis zur Küste in den Deltas der Flüsse Grijalva, San Pedro und San Pablo, dem Einzugsgebiet des Flusses Candelaria, der Laguna de Terminos und wahrscheinlich bis Potonchán, einer Stadt in der Campeche Küste. In Richtung Inneres erreichte es durch die untere Usumacinta Tenosique und die Ausläufer der Sierra. Nach Angaben des amerikanischen Archäologen Edward Thompson (1857-1935) dominierte die Itza die Becken der Flüsse Chixoy und Cancuén und verfügte über kommerzielle Enklaven im Hafen von Naco in der Nähe des Flusses Chalmalecón in Honduras und im Hafen von Nito im Golfo Dulce.
Die geografischen Merkmale der von den Chontales bewohnten Region begünstigten die Tatsache, dass sie erfahrene Seefahrer wurden und die Flusssysteme nutzten, die die Kommunikation mit Orten außerhalb ihrer Grenzen ermöglichten. später eroberten sie Gebiete und produzierende Regionen und verhängten Steuern, um die Kontrolle über die Fernhandelsroute auszuüben. Sie bauten ein ausgedehntes Netz von Häfen an strategischen Punkten entlang der Route auf und entwickelten ein komplettes Seeschifffahrtssystem, das mehrere Fortschritte implizierte, wie zum Beispiel: die Herstellung geeigneterer Schiffe; Schilder entlang der Routen, um den Weg richtig zu machen (von den von Fray Diego de Landa erwähnten Baummarkierungen bis zu Mauerwerkskonstruktionen); die Erstellung und Verwendung von Anweisungen, die sogar auf Leinwand festgehalten wurden (wie die, die Hernán Cortés gegeben wurde); sowie die Verwendung eines Code von Signalen, die sowohl durch die Bewegung von Flaggen als auch durch Brände als Signal ausgesendet werden.
Während der Entwicklung dieser Kultur wurden die Handelswege auf den Wasserstraßen geändert, ebenso wie die Interessen und Akteure, die sie kontrollierten. Es sind diejenigen mit größerer Entfernung, die während der Klassik von den Weiten hergestellt wurden Grijalva-Usumacinta-Flusssystem und für die Postklassiker diejenigen, die an die Halbinsel grenzen, die von Orten an der Golfküste aus begannen und Honduras erreichten.
In der Region, die wir bereisten, fanden wir mehrere Häfen:
• Potonchán im Grijalva-Delta, das die Kommunikation mit Häfen im Norden und Süden ermöglichte.
• Obwohl es keine verlässlichen Beweise für die Existenz eines der wichtigsten gibt, wird angenommen, dass Xicalango auf der gleichnamigen Halbinsel auf verschiedenen Wegen aus Zentralmexiko, Yucatan und Honduras angereist ist.
• Es gab auch wichtige Häfen der Chontal-Zugehörigkeit: Tixchel in der Sabancuy-Mündung und Itzamkanac im Candelaria-Einzugsgebiet, das der archäologischen Stätte von El Tigre entspricht. Händler gingen von allen in verschiedene Teile Mesoamerikas.
• Für die Küste von Campeche wird in den Quellen Champotón als eine Stadt mit 8.000 Mauerwerkshäusern erwähnt, und täglich gingen etwa 2.000 Kanus zum Fischen aus, die in der Dämmerung zurückkehrten, weshalb es sich um eine Hafenstadt handeln musste, obwohl ihr Höhepunkt an diesem Datum lag. später als die genannten Ports.
Kontrolle von oben
Diejenigen, die Erhebungen des vom Menschen geschaffenen Landes ohne architektonische Elemente sind, die große Höhen erreichen und sich in strategischen Positionen am Ufer des Flusses befinden. Zu den wichtigsten zählen die Städte Zapata und Jonuta, da von dort aus ein großer Teil des Flusses dominiert wird.
Keramik, ein wertvolles Gut
Die Jonuta-Region war in der zweiten Hälfte der klassischen und frühen postklassischen Zeit (600-1200 n. Chr.) Ein Hersteller von Feinpaste-Keramik, der sowohl entlang der Usumacinta als auch an der Campeche-Küste weit verbreitet war. Ihre Keramik wurde an Orten wie Uaymil und auf der Insel Jaina in Campeche gefunden, wichtigen Orten auf der Fernhandelsroute der Mayas, die wir gemacht haben und die wir hoffentlich bei unserer nächsten Reise besuchen werden.
