100 Jahre nach ihrer Inbetriebnahme bietet die Eisenbahnlinie Mexiko-Oaxaca der alten südmexikanischen Eisenbahn dem Menschen weiterhin einen enormen Service und überrascht uns über das, was damals eine echte Leistung war: die Überquerung des schroffen und imposanten Mixteca-Gebirges.
In den Stadtteilen Vértiz Narvarte und Del Valle in Mexiko-Stadt ist eine Straße nach Matías Romero benannt. Mehr oder weniger auf halber Strecke zwischen Salina und Cruz und Coatzacoalcos befindet sich eine Stadt in Oaxaca, die auch so genannt wird.
In Ciudad Satélite ehrt ihn die städtische Nomenklatur in gleicher Weise. Und ein Institut für internationale Studien und Forschung des Außenministeriums trägt stolz den gleichen Namen. Wer war der Charakter, der solche Anerkennungen verdiente? Welche Beziehung hatte er zur Eisenbahnlinie Puebla-Oaxaca, die vor einem Jahrhundert gebaut wurde?
EIN MEHRFACHER UND REIFENLOSER REISENDER
Viele erinnern sich an Matías Romero als den fast ewigen diplomatischen Vertreter Mexikos in Washington, wo er etwa 20 Jahre lang lebte. Dort verteidigte er die Interessen des Landes während der Regierungen von drei Präsidenten: Benito Juárez, Manuel González und Porfirio Díaz. Er war ein Freund des ersten und dritten sowie General Ulises S. Grant, ein Kämpfer im Bürgerkrieg und später Präsident der Vereinigten Staaten. Romero war auch mehrfach Finanzminister, Förderer landwirtschaftlicher Aktivitäten im Südosten Mexikos und entschlossener Förderer des Eisenbahnbaus durch ausländische Investitionen. Über 40 Jahre war er im öffentlichen Dienst. Er starb 1898 im Alter von 61 Jahren in New York und hinterließ ein wichtiges Werk zu diplomatischen, wirtschaftlichen und kommerziellen Themen.
Vielleicht wissen weniger Menschen, dass Matías Romero ein unermüdlicher Reisender war. Im Jahr 818729, als das Reisen Obertöne des Heldentums hatte, da es in weiten Teilen des Landes fast keine Straßen, Gasthäuser oder komfortablen Fahrzeuge gab, verließ dieser facettenreiche Charakter Mexiko-Stadt und erreichte Quetzaltenango, Guatemala. Er war ungefähr 6 Monate unterwegs. Zu Fuß, mit dem Zug, zu Pferd, mit dem Maultier und mit dem Boot legte er mehr als 6.300 km zurück. Er fuhr mit der Bahn von Mexiko nach Puebla. Er folgte Veracruz mit dem Zug und zu Pferd. Dort war er in San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá und Tapachula. Dann ging er nach Gyatenakam, wo er Geschäfte mit dem Führer dieses Landes machte. Rufino Barrios. Er kehrte nach Mexiko-Stadt zurück, nachdem er sich um seine Farmen und Geschäfte gekümmert hatte: den Anbau von Kaffee und die Ausbeutung von Holz und Gummi. Im März 1873 war er wieder in Guatemala, diesmal in der Hauptstadt, wo er sich während seines sechsmonatigen Aufenthalts in dieser Stadt häufig mit Präsident García Granados traf.
Wie sein Biograf schrieb, bestieg Romero Berge, überquerte Sümpfe und Sümpfe und durchquerte "die heißen und feuchten Länder Veracruz, Campeche und Yucatán während der schrecklichen Sommermonate ... Er erreichte dort, wo nur die ersten Eroberer Jahrhunderte zuvor erreicht hatten."
Es war nicht seine erste Reise. Im Alter von 18 Jahren, im Oktober 1855, nahm er die alte Straße von Oaxaca nach Tehuacan, auf der sich jahrhundertelang die Päckchen mit dem Hauptexportprodukt von Oaxaca bewegt hatten: das Grana oder Cochineal, ein wertvoller Farbstoff, der sehr begehrt ist die Europäer. Noch in dem Jahr, in dem der junge Matías seine Heimatstadt für immer verließ, wurden 647 125 Pfund Scharlach exportiert, was einem Wert von mehr als 556.000 Pesos entspricht.
Er kam nach einem Aufenthalt in Tehuacan in Mexiko-Stadt an Bord einer der Postkutschen von Don Anselmo Zurutuza an, dem Transportunternehmer, der die Hauptstadt der Republik mit Puebla und Veracruz sowie mit zahlreichen Städten im Landesinneren in Verbindung brachte. .
Zu dieser Zeit war die Postkutsche ein Zeichen der Moderne. Dieses Fahrzeug hatte laut Ignacio Manuel Altamirano vorteilhafterweise Pumpenautos ersetzt, "schwer und langsam wie Nachlassstreitigkeiten".
Technische Innovationen faszinierten Matías Romero besonders. Bald wurde er von einem weiteren Symbol des Fortschritts erfasst: der Eisenbahn. So lernte er kurz nach seiner Ankunft in Mexiko-Stadt den Fortschritt der Arbeiten des Bahnhofs kennen, der in der Villa de Guadalupe gebaut wurde.
Und im August 1857 richtete er erstmals seine Augen auf eine Lokomotive: die Guadalupe (Typ 4-4-0), die 1855 von Baldwin in Philadelphia gebaut wurde und die teilweise von Veracruz auf die 2.240 Meter des zentralen Altiplano gefahren worden war. in Karren von Maultieren gezogen. Kurz darauf machte er seine erste Zugfahrt vom Jardin de Santiago in Tlatelolco zur Villa über 4,5 Kilometer. Ein großer Teil der Strecke entsprach der in der Calzada de los Misterios installierten Straße, die auch für den Verkehr von Kutschen, Reitern und Fußgängern genutzt wurde.
Die turbulenten Zeiten des Landes zwangen Matías Romero bald zu weiteren Reisen. Der Reformkrieg begann, er folgte der legitimen Regierung auf ihrer gefährlichen Pilgerreise. So war er im Februar 1858 in Guanajuato. Im folgenden Monat, bereits in Guadalajara, wurde er von den meuterischen Soldaten, die auf Präsident Juárez schießen wollten, ins Gefängnis gebracht. Er wurde freigelassen, aber nicht bevor er der Hinrichtungsdrohung ausgesetzt war, und ritt mit einem Tier und einem Stuhl, die er aus seiner eigenen Tasche erworben hatte, in den Pazifik. In seinen Satteltaschen trug er die mageren Gelder der Föderationskasse, die er unter seine Obhut stellte. Er kam nach anstrengendem nächtlichen Reiten in berühmter Gesellschaft in Colima an: Benito Juárez, Melchor Ocampo, Beziehungsminister, und General Santos Degollado, Chef der verminderten Armee der Republik.
Von dieser Stadt ging er nach Manzanillo und trotzte den Gefahren der Lagune von Cuyutlán mit ihren hungrigen Eidechsen, die aussahen wie "braune Stämme schwimmender Bäume" von so vielen, die es gab. Die Saurier warteten geduldig auf einen Fehler des Reiters oder einen Fehltritt des Maultiers, um sie beide zu schlucken. Vermutlich befriedigten sie seinen Heißhunger nicht immer.
Stattdessen wurden Mücken, die auch stehendes Wasser befallen hatten, gnadenlos ausgesandt. Aus diesem Grund sagte ein anderer berühmter Reisender, Alfredo Chavero, dass es in der Lagune "einen Feind gibt, der nicht gesehen, nicht gefühlt und nicht getötet werden kann: Fieber". Und er fügte hinzu: "Die zehn Meilen der Lagune sind zehn Meilen Fäulnis und Miasmen, um das Böse im Vorbeigehen zu impfen."
Matías Romero überlebte solch harte Trances und schiffte sich in Manzanillo nach Acapulco und Panama ein. Er überquerte die Landenge mit dem Zug (es war seine zweite Bahnfahrt) und stieg in Colon in ein anderes Schiff, um nach Havanna und New Orleans zu fahren, nachdem er durch das Mississippi-Delta gesegelt war . Nach einer dreitägigen Seereise kam er schließlich am 4. Mai 1858 in Veracruz an. In diesem Hafen wurde die transhumante Regierung der Liberalen eingesetzt, und Romero stand als Angestellter des Außenministeriums zu seinen Diensten. Am 10. Dezember 1858 reiste er an Bord des gleichen Schiffes, in dem er angekommen war (Tennessee), in die Vereinigten Staaten, um seine Position als Sekretär der mexikanischen Gesandtschaft in Washington zu übernehmen. Zurück in diesem Land segelte er den Mississippi hinauf nach Memphis, wo er den Nahverkehrszug nahm, der "überall anhielt und voller Raucher war, zusammen mit einigen sehr schmutzigen Sklaven und einigen Jungen". In Great Junction fuhr er mit einem Schlafwagen an einem anderen Zug vorbei und setzte seine Reise fort: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond und Washington, wo er am Heiligabend ankam. Während seines restlichen Lebens reiste Matías Romero viel und lernte die Eisenbahnen der Vereinigten Staaten und mehrerer europäischer Länder sehr gut kennen.
DIE PUEBLA-, TEHUACAN- UND OAXACA-EISENBAHN
Wie würde das Territorium von Oaxaca von einem Raumschiff aus aussehen? Es würde größtenteils als in sich eingeschlossen angesehen werden, wie in einer Hecke aus Bergen, Ausläufern und Schluchten. Das kalte Land würde den warmen Tälern in 1 4000 - 1 600 m Höhe zugewandt sein. Im Pazifik würde nach der steilen Sierra Madre ein etwa 500 km langer schmaler Küstenstreifen den zentralen Tälern sowie den Gebirgszügen und Schluchten den Rücken kehren. Die Landenge von Tehuantepec, die von einem anderen orografischen Zaun abgeschirmt wird, würde für sich genommen eine andere Region darstellen.
Aus der Höhe dieses privilegierten Observatoriums würden auch zwei Sonderfälle in Betracht gezogen. Eine, die Mixteca Baja, etwas isoliert vom zentralen Teil und geografisch stärker in den Pazifikhang integriert. Ein anderes, das der Cañada de Quiotepec oder Oriental Mixteca, ein niedriges und geschlossenes Gebiet, das das zapotekische Land vom Zentrum und Osten des Landes trennt, und das aus diesem Grund eine erzwungene Passage einer der traditionellen Routen war, die versucht haben, Abhilfe zu schaffen relative Oaxacan-Isolierung. Diese Route ist die Route Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Der andere führt durch Huajuapan de León und Izucar de Matamoros.
Trotz seiner großen Vertrautheit mit verschiedenen Transportmitteln konnte Matías Romero Oaxaca nie aus der Luft sehen. Aber er brauchte es auch nicht. Er begriff bald die Notwendigkeit, den Isolations- und Kommunikationsmangel seines Landes zu bekämpfen. So übernahm er die Aufgabe, die Eisenbahn in seine Heimatstadt zu bringen und wurde ein entschlossener Förderer dieses "Herolds des Fortschritts" in Mexiko. Als Freund von Präsidenten und großen Persönlichkeiten aus Politik und Finanzen in seinem Land und in den Vereinigten Staaten nutzte er seine Beziehungen, um die Eisenbahnunternehmen und andere Aktivitäten zur wirtschaftlichen Verbesserung zu fördern.
Von 1875 bis 1880 hatte die Regierung von Oaxaca einige Konzessionsverträge zum Bau einer Eisenbahn abgeschlossen, die einen Hafen am Golf mit der Hauptstadt von Oaxaca und mit Puerto Ángel oder Huatulco am Pazifik verbinden sollte. Es fehlten Ressourcen und die Arbeiten wurden nicht durchgeführt. Matías Romero, der seinen Heimatstaat vertrat, förderte das Projekt aktiv. Er half seinem Freund Ulises S. Grant, dem ehemaligen Präsidenten der Vereinigten Staaten, 1880 nach Mexiko zu kommen. 1881 leitete er die Verfassung der Mexican Southern Railroad Co. in New York. Der Präsident der Eisenbahnkonzessionsgesellschaft von Oaxaca war kein anderer als General Grant. Andere amerikanische Eisenbahnmagnaten nahmen ebenfalls teil.
Matías Romero setzte große Hoffnungen auf diese Eisenbahn. Er dachte, dass er „allen Staaten im Südosten unseres Landes Leben, Fortschritt und Wohlstand geben würde. Das ... sie sind die reichsten in unserer Nation und sie sind jetzt in einem wirklich traurigen Zustand. " Grants Firma geriet in schwere finanzielle Schwierigkeiten und ging bald bankrott. Der ehemalige Krieger des amerikanischen Bürgerkriegs wurde ruiniert. In einem solchen Ausmaß, dass Matías Romero ihm tausend Dollar verlieh. (Viele Jahre zuvor hatte er auch Benito Juárez, dem damaligen Präsidenten des Obersten Gerichtshofs der Nation, finanzielle Unterstützung gewährt. Obwohl er ihm nur einhundert Pesos geliehen hatte.)
Im Mai 1885 wurde die Konzession für abgelaufen erklärt, ohne dass die Mexican Southern Railroad Co. einen einzigen Kilometer Gleis verlegt hatte. Matías Romeros Traum schien zu verblassen.
Zum Glück für seinen Wunsch nach Fortschritt hörten die Dinge hier nicht auf. Ohne sein Eingreifen, als er Mexiko erneut in Washington vertrat, wurde 1886 ein neues Franchise für die Eisenbahn genehmigt. Nach verschiedenen administrativen und finanziellen Vorfällen begann eine englische Firma im September 1889 zu bauen. Die Arbeiten gingen zügig voran. In nur drei Jahren und zwei Monaten wurde die schmale Straße zwischen Puebla, Tehuacan und Oaxaca gelegt. Die Lokomotive überquerte triumphierend die östliche Mixteca und fuhr durch die Tomellín-Schlucht. Er überwand die Hindernisse einer wilden Umgebung sowie die Zurückhaltung der Ungläubigen und die Zweifel der Ängstlichen. Seit 1893 war die Southern Mexican Railroad voll funktionsfähig. Dort befanden sich 327 Kilometer Schienen. Auch seine 28 Stationen, 17 Dampfmaschinen, 24 Personenwagen und 298 Frachtwagen. So wurden die Träume von Matías Romero, dem unermüdlichen Förderer und Reisenden, verwirklicht.
DER VERGESSENE MATÍAS ROMERO
„Passagiere, die bequem auf dem Seeweg aus New Orleans und anderen Orten entlang der Golfküste transportiert wurden, steigen in Coatzacoalcos aus, um ihre Wasserreise an Bord des luxuriösen Paddelschiffs Allegheny Belle (Ex-Professor aus dem Mississippi) fortzusetzen. das geht einen breiten Coatzacoalcos Fluss hinauf zum Ort namens Súchil (in der Nähe der heutigen Stadt Mátías Romero;) und von hier aus in klappernden Kutschen zum Pazifik, wo sie sich in Richtung San Francisco einschiffen müssen. " Phantasievoll? auf keinen Fall. Das Vorgenannte wurde Mitte des letzten Jahrhunderts von der Tehuantepec Railway Company in New Orleans angeboten.
Das Unternehmen führte eine Überfahrt pro Monat durch und der Service wurde von Hunderten von Garnelen in Anspruch genommen, die auf diese Weise nach Kalifornien zogen.
Im Jahr 1907 sah Matías Romero den Eisenbahnpass Coatzacoalcos Salina Cruz, in dessen Blütezeit es 20 tägliche Fahrten gab - und ein Nettoeinkommen von 5 Millionen Pesos pro Jahr -, der jedoch 7 Jahre später aufgrund der Konkurrenz durch den Kanal nicht mehr genutzt wurde aus Panama. In Matías Romero (ehemals Rincón Antonio) nahm die Eisenbahntätigkeit jedoch nicht ab, es gab Werkstätten und verwandte mechanische Industrie von erheblicher Bedeutung, die von der neuen panamerikanischen Eisenbahn (1909) gefördert wurden, die von San Jerónimo - heute Ciudad Ixtepec - nach Tapachula fuhr. wie es heute noch so ist.
Die Stadt Matías Romero mit ungefähr 25.000 Einwohnern, einem heißen Klima und umgeben von der Landenge ist zwei kleine Hotels. Castillejos und Juan Luis: Es gibt ausgezeichnete filigrane Gold- und Silberarbeiten aus dem benachbarten Ciudad Ixtepec (neben Juchitán), das während des Zweiten Weltkriegs ein Militärflugplatz war.
